Juan Sebastian de Elcano
ESCALA 1:100

ESLORA
Entre perpendiculares: 82m
Máxima: 94m
Máxima con bauprés: 113m

MANGA
Máxima: 13m

PUNTAL
Cubierta principal: 6,3m
Cubierta de botes: 9m

GUINDA
Altura de la galleta: 48,7 m
Máxima:49,9 m

CALADOS A PLENA CARGA
A proa: 6,524 m
A popa: 6,570 m

DESPLAZAMIENTO
A plena carga: 3.670 tons
En rosca: 2.983 tons

AUTONOMÍA
A 6 nudos: 10.500 millas
A 10 nudos: 8.600 millas

El proyecto de construcción del barco nace con un Real Decreto de 17 de abril de 1925, destinándose para ello un presupuesto de 7.569.794 pesetas y con el fin de sustituir a su predecesor, el buque escuela Minerva. Tomó el nombre de Juan Sebastián de Elcano en recuerdo del ilustre marino vasco. Su botadura tuvo lugar el 5 de marzo de 1927 siendo su madrina Carmen Primo de Rivera, hija del presidente del gobierno. El 29 de febrero de 1928 realiza su viaje inaugural entre Cádiz y Málaga, llevando un pasajero de excepción, el rey Alfonso XIII. De allí partió para Sevilla donde se celebraba la Exposición Universal, despertando la admiración de sus numerosos visitantes. Su primer viaje transoceánico fue la vuelta al mundo en dirección opuesta a la ruta Magallanes-Elcano. Desde entonces ha realizado otras nueve, así como setenta y dos cruceros de instrucción, recorriendo más de millón y medio de millas náuticas por todos los mares del planeta. En él se han formado generaciones y generaciones de oficiales de marinos de la Armada, navegando con el viento y ayudados por el sextante y el compás. El Juan Sebastián de Elcano fue proyectado y construido por los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, aunque el diseño de las velas se encargó al proyectista inglés Nicholson. Su construcción comenzó en noviembre de 1925, procediéndose a su botadura el 5 de marzo de 1927. El barco fue dotado de un motor diesel de 800 caballos que pronto fue sustituido al ser este manifiestamente insuficiente, así como de una aguja giroscópica Sperry. A lo largo de los años ha sufrido trasformaciones importantes, como la unión de las secciones interiores, la instalación de una planta frigorífica, aire acondicionado en todas las dependencias, planta potabilizadora de agua, planta de tratamiento de residuos fecales, motores auxiliares, etc. En la actualidad cuenta con un motor diesel sobrealimentado de 2.000 caballos de potencia y con un régimen máximo de funcionamiento de 300 revoluciones por minuto. Su aparejo se considera de bergantín-goleta, aunque también podría considerarse como goleta de velacho. Tiene cuatro mástiles que toman los nombres de los anteriores buques escuela de la Armada: Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus.
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